点击图片查看大图
产品简介
江苏杰达钢结构工程有限公司专业在驻马店地区制作安装拱形屋面、拱形屋面，专业从事驻马店厂房拱形屋面各种跨度。拱形屋面杰达钢构出品。
公司介绍
产品介绍
欢迎新老客户前来参观指导，共创美好前程！,我杰达钢构宗旨：优质高效、锐意创新,本杰达钢构主要从事专业制造加工优质钢构制品，承接施工安装工程。主要生产：变截H型钢、彩色浪花板、C型钢等及其辅助配套配件。
相关新闻
由于耐力板在房屋装修与工地高楼大厦的建造中，起着非常重要的作用。可就在施工时，耐力板是需要来进行裁切的，对于这种耐力板，到底如何来裁切会更正确呢?对于耐力板的正确裁切，将做一个详细的讲解。
当来切割耐力板时，切割过程中，是会产生粉尘的。这时，一般是会在电锯的旁边放入水的，电锯切动时，就一直流下来，这样能在切割时，产生的粉尘不会到处乱飞，也便于日后的清理。就在下锯来切割耐力板时，是一定要慢慢来下的，还需要保持一个均衡的力量来切割的，就在快要切下来时，其切割速度是一定要快的。而这个锯口较为平整，也不会产生板材的截角现象。
同时，在切割时还需要注意把板材给夹紧了，还可以把耐力板给固定死了。预防在切割中，产生震动的情况，造成切割的不平整，而无法来使用。也能来预防耐力板的表面与台面都会出现摩擦，进而出现非常毛糙的加工面。
唯有很好来裁切耐力板，保证裁切后的耐力板不会浪费，也能让耐力板材发挥真正的作用。更好的安装在房屋上，发挥耐力板的作用。
对于耐力板的性能与特点，有些人在选择前，并不太清楚。但小编的讲解，或许能让你对它有更多的认识与了解。知道在使用后，耐力板会起到很好的作用。可裁切正确，不会出现浪费的情况。
本文旨在提供钢结构设计简单步骤与设计思路，一家之言，非定规。大家应该理论结合实践，找到有效的设计方法与思路。
(一) 判断结构是否适合用钢结构
钢结构通常用于高层、大跨度、体型复杂、荷载或吊车起重量大、有较大振动、要求能活动或经常装拆的结构。直观的说：大厦、体育馆、歌剧院、大桥、电视塔、雕塑、仓棚、工厂、住宅、山地建筑和临时建筑等。这是和钢结构自身的特点相一致的。
(二) 结构选型与结构布置
结构选型及布置是对结构的定性，由于其涉及广泛,应该在经验丰富的工程师指导下进行。此处仅简单介绍. 详请参考相关专业书籍.
在钢结构设计的整个过程中都应该被强调的是"概念设计",它在结构选型与布置阶段尤其重要。对一些难以作出精确理性分析或规范未规定的问题，可依据从整体结构体系与分体系之间的力学关系、破坏机理、震害、试验现象和工程经验所获得的设计思想，从全局的角度来确定控制结构的布置及细部构造措施。 在早期迅速、有效地进行构思、比较与选择，所得结构方案往往易于手算、力学行为清晰、定性正确，并可避免结构分析阶段不必要的繁琐运算。同时，它也是判断计算机内力分析输出数据可靠与否的主要依据。
林同炎教授在《结构概念和体系》一书中介绍了用整体概念来规划结构方案的方法，以及结构总体系和个分体系间的相互力学关系和简化近似设计方法。
钢结构通常有框架、平面桁架、网架（壳）、索膜、轻钢、塔桅等结构形式。
其理论与技术大都成熟。亦有部分难题没有解决,或没有简单实用的设计方法，比如网壳的稳定等。
结构选型时，应考虑不同结构形式的特点。在工业厂房中，当有较大悬挂荷载或大范围移动荷载，就可考虑放弃门式刚架而采用网架。基本雪压大的地区，屋面曲线应有利于积雪滑落（切线50度外不需考虑雪载 ），如亚东水泥厂石灰石仓棚采用三心圆网壳，总雪载和坡屋面相比释放近一半。降雨量大的地区相似考虑。建筑允许时，在框架中布置支撑会比简单的节点刚接的框架有更好的经济性。而屋面覆盖跨度较大的建筑中，可选择构件受拉为主的悬索或索膜结构体系。高层钢结构设计中，常采用钢混凝土组合结构，在地震烈度高或很不规则的高层中，不应单纯为了经济去选择不利抗震的核心筒加外框的形式。宜选择周边巨型SRC柱，核心为支撑框架的结构体系。我国半数以上的此类高层为前者，对抗震不利。
结构的布置要根据体系特征,荷载分布情况及性质等综合考虑.一般的说要刚度均匀.力学模型清晰.尽可能限制大荷载或移动荷载的影响范围,使其以最直接的线路传递到基础. 柱间抗侧支撑的分布应均匀.其形心要尽量靠近侧向力(风、震)的作用线. 否则应考虑结构的扭转. 结构的抗侧应有多道防线. 比如有支撑框架结构,柱子至少应能单独承受1/4的总水平力.
框架结构的楼层平面次梁的布置,有时可以调整其荷载传递方向以满足不同的要求。通常为了减小截面沿短向布置次梁，但是这会使主梁截面加大，减少了楼层净高,顶层边柱也有时会吃不消，此时把次梁支撑在较短的主梁上可以牺牲次梁保住主梁和柱子。
(三) 预估截面
结构布置结束后，需对构件截面作初步估算。主要是梁柱和支撑等的断面形状与尺寸的假定。
钢梁可选择槽钢、轧制或焊接H型钢截面等。根据荷载与支座情况，其截面高度通常在跨度的1/20~1/50之间选择。翼缘宽度根据梁间侧向支撑的间距按l/b限值确定时，可回避钢梁的整体稳定的复杂计算，这种方法很受欢迎。 确定了截面高度和翼缘宽度后，其板件厚度可按规范中局部稳定的构造规定预估。
柱截面按长细比预估. 通常50<λ<150, 简单选择值在80附近。根据轴心受压、双向受弯或单向受弯的不同,可选择钢管或H型钢截面等.
对应不同的结构，规范对截面的构造要求有很大的不同，如钢结构所特有的组成构件的板件的局部稳定问题，在普钢规范和轻钢规范中的限值有很大的区别。
除此之外，构件截面形式的选择没有固定的要求，结构工程师应该根据构件的受力情况，合理的选择安全经济美观的截面。
(四) 结构分析
目前钢结构实际设计中,结构分析通常为线弹性分析,条件允许时考虑P-Δ,p-δ.
新近的一些有限元软件可以部分考虑几何非线性及钢材的弹塑性能.这为更精确的分析结构提供了条件。并不是所有的结构都需要使用软件:
典型结构可查力学手册之类的工具书直接获得内力和变形.
简单结构通过手算进行分析.
复杂结构才需要建模运行程序并做详细的结构分析.
(五) 工程判定
要正确使用结构软件，还应对其输出结果的做"工程判定"。比如，评估各向周期、总剪力、变形特征等。根据"工程判定"选择修改模型重新分析,还是修正计算结果.
不同的软件会有不同的适用条件.初学者应充分明了.此外,工程设计中的计算和精确的力学计算本身常有一定距离, 为了获得实用的设计方法,有时会用误差较大的假定, 但对这种误差, 会通过"适用条件、概念及构造"的方式来保证结构的安全. 钢结构设计中,"适用条件、概念及构造"是比定量计算更重要的内容.
工程师们过分信任与依赖结构软件有可能带来结构灾难，注重概念设计、工程判定和构造措施有助于避免这种灾难.
(六) 构件设计
构件设计首先是材料的选择. 比较常用的是Q235和Q345. 当强度起控制作用时,可选择Q345; 稳定控制时,宜使用Q235.通常主结构使用单一钢种以便于工程管理. 经济考虑,也可以选择不同强度钢材的焊接组合截面（翼缘Q345，腹板Q235）. 另外，焊接结构宜选择Q235B或Q345B。
当前的结构软件,都提供截面验算的后处理功能。部分软件可以将不通过的构件，从给定的截面库里选择加大一级自动重新验算，直至通过，如sap2000等。这是常说的截面优化设计功能之一，它减少了很多工作量。 但是，我们至少应注意两点：
1.软件在做构件(主要是柱)的截面验算时,计算长度系数的取定有时会不符合规范的规定.目前所有的程序都不能完全解决这个问题。所以,尤其对于节点连接情况复杂或变截面的构件,我们应该逐个检查.
2.当上面第(三)条中预估的截面不满足时，加大截面应该分两种情况区别对待。
(1) 强度不满足,通常加大组成截面的板件厚度，其中,抗弯不满足加大翼缘厚度，抗剪不满足加大腹板厚度。
(2) 变形超限，通常不应加大板件厚度而应考虑加大截面的高度，否则会很不经济。
使用软件的前述自动加大截面的优化设计功能，很难考虑上述强度与刚度的区分，实际上，除常用于网架设计外，其他结构形式常常并不合适。
(七) 节点设计
连接节点的设计是钢结构设计中重要的内容之一.在结构分析前,就应该对节点的形式有充分思考与确定.有时出现的一种情况是,最终设计的节点与结构分析模型中使用的形式不完全一致，如果你不能确信这种不一致带来的偏差差在工程许可范围内（5%），就必须避免。 按传力特性不同,节点分刚接,铰接和半刚接. 初学者宜选择可以简单定量分析的前两者.常用的参考书[2有丰富的推荐的节点做法及计算公式.
连接的不同对结构影响甚大.比如,有的刚接节点虽然承受弯矩没有问题,但会产生较大转动, 不符合结构分析中的假定. 会导致实际工程变形大于计算数据等的不利结果.
连接节点有等强设计和实际受力设计两种常用的方法, 初学者可偏安全选用前者.设计手册[2中通常有焊缝及螺栓连接的表格等供设计者查用,比较方便. 也可以使用结构软件的后处理部分来自动完成.
具体设计主要包括以下内容:
1.焊接: 对焊接焊缝的尺寸及形式等,规范有强制规定,应严格遵守. 焊条的选用应和被连接金属材质适应.E43对应Q235,E50对应Q345. Q235与Q345连接时,应该选择低强度的E43,而不是E50.
焊接设计中不得任意加大焊缝. 焊缝的重心应尽量与被连接构件重心接近.其他详细内容可查规范关于焊缝构造方面的规定.
2.栓接:
铆接形式,在建筑工程中，现已很少采用.
普通螺栓抗剪性能差, 可在次要结构部位使用.
高强螺栓,使用日益广泛.常用8.8s和10.9s两个强度等级.根据受力特点分承压型和摩擦型.两者计算方法不同. 高强螺栓最小规格M12. 常用M16~M30. 超大规格的螺栓性能不稳定,应慎重使用。
自攻螺丝用于板材与薄壁型钢间的次要连接. 在低层墙板式住宅中也常用于主结构的连接. 难以解决的是自攻过程中防腐层的破坏问题。
3.连接板: 需验算栓孔削弱处的净截面抗剪等. 连接板厚度可简单取为梁腹板厚度加4mm，则除短梁或有较大集中荷载的梁外，常不需验算抗剪。
4.梁腹板: 应验算栓孔处腹板的净截面抗剪.承压型高强螺栓连接还需验算孔壁局部承压.
5.节点设计必须考虑安装螺栓、现场焊接等的施工空间及构件吊装顺序等。构件运到现场无法安装是初学者长犯的错误。此外，还应尽可能使工人能方便的进行现场定位与临时固定。
6.节点设计还应考虑制造厂的工艺水平. 比如钢管连接节点的相贯线的切口可能需要数控机床等设备才能完成.
(八) 图纸编制
钢结构设计出图分设计图和施工详图两阶段，设计图由设计单位提供，施工详图通常由钢结构制造公司根据设计图编制，有时也会由设计单位代为编制。由于近年钢结构项目增多和设计院钢结构工程师缺乏的矛盾，有设计能力的钢结构公司参与设计图编制的情况也很普遍。
1.设计图: 是提供制造厂编制施工详图的依据. 深度及内容应完整但不冗余. 在设计图中,对于设计依据、荷载资料（包括地震作用）、技术数据、材料选用及材质要求、设计要求（包括制造和安装、焊缝质量检验的等级、涂装及运输等）、结构布置、构件截面选用以及结构的主要节点构造等均应表示清楚，以利于施工详图的顺利编制，并能正确体现设计的意图。主要材料应列表表示。
2.施工详图:又称加工图或放样图等.深度须能满足车间直接制造加工.不完全相同的另构件单元须单独绘制表达，并应附有详尽的材料表.
设计图及施工详图的内容表达方法及出图深度的控制，目前比较混乱，各个设计单位之间及其与钢结构公司之间不尽相同。 初学者可参考他人的优秀设计并参考相关的工具书，并依据规范规定编制。
原文出处：中华钢结构论坛。
一座橙色桥身、灰色桥塔的大桥横跨长江，一头连接渝中区陕西路，一头连接南岸区涂山路———这就是已建设3年的两江大桥之一的东水门大桥。预计3月底，市民就能驾车从这座大桥上通过。
昨日下午3时，东水门大桥南岸桥头，两江大桥项目建设管理单位———重庆全通工程建设管理有限公司常务副总经理刘孝辉和几名工作人员走上桥，往渝中桥头走去。春节临近，他们要对东水门大桥、千厮门大桥和渝中连接隧道进行安全检查，以保证顺利完工。
其实，自大桥桥面完工以来，刘孝辉几乎每天都要到桥上走一走，十几分钟就从南岸走到了渝中，非常快。“看着大桥一天天成型，心里特别高兴。”他说。
高兴的不只是建设者，还有市民。走到位于陕西路的渝中桥头时，重庆晚报记者看见不少市民透过施工围挡缝隙往桥上看，看到刘孝辉一行就大声问：“好久能通车哟?通了就方便了!”“快了!快了!”刘孝辉也大声回复他们。
到底有多快?刘孝辉称，目前主桥桥面铺装已经完成，正在进行人行道盖板铺装、中间分隔带防撞护栏安装以及南北引道收尾工程，预计3月底，市民就能驾车在桥上跑了。
又讯 东水门大桥的姊妹桥千厮门大桥有望6月通车，该桥连接渝中区和江北区，并通过渝中连接隧道与东水门大桥串联起来。
渝中区这样上桥
在东水门大桥渝中桥头，可以看到大桥的主桥分出了4个岔道。
第一个岔道叫C匝道，车辆从南岸开往渝中后，从这条匝道就能上陕西路，往朝天门方向走。
第二个岔道叫A匝道，车辆从南岸开往渝中后，从这条匝道可以进入打铜街。
第三个岔道是大桥的北引桥，是双向车道，南岸开来的车辆在桥头处进入引桥左道后，可直接进入渝中连接隧道。
第四个岔道叫B匝道，是渝中区的上桥匝道，通车后市民开车到陕西路，就从这条匝道上桥。
东水门大桥是一座公轨两用桥，上层跑汽车，下层跑轨交。重庆晚报记者看到，大桥的轨交层正好就在A匝道的下方，因此A匝道在3月暂时不能开通，要等轨道6号线穿过渝中地下的隧道施工完成后再开通。同时，渝中连接隧道也在施工中，预计春节后在大桥北引桥处开挖。因此，北引桥也要待渝中连接隧道建成后再投入使用。也就是说，3月底大桥通车时，渝中桥头将开通一条上桥匝道和一条下桥匝道。
南岸区这样上桥
在东水门大桥南岸桥头，只有一条南引桥，没有其他匝道，市民驾车可以直接从涂山路经南引桥上桥。
重庆晚报记者了解到，涂山路正在进行改造，目前的涂山路有些弯道，以后涂山路靠东水门大桥桥头一段将被修直，改造后正好就在轨道6号线与轨道环线的换乘站上面。为了让市民驾车能够上东水门大桥，南岸区正在修建一条临时匝道，连接涂山路和大桥南引桥。3月底大桥通车时，市民驾车从涂山路上桥是没有问题的。
据了解，东水门大桥南立交也在加紧建设中，今后建成投用后，借助7条匝道，东水门大桥不仅可和涂山路互通，还将与内环快速路相连，形成出行快捷通道。
轨交层继续施工
上层就要跑汽车了，下层的轨交层修得如何了?
昨天下午，重庆晚报记者从大桥上层沿施工梯下到轨交层，眼前顿觉一亮：头顶上橙色的钢梁好漂亮!不过，地面上还是光秃秃的钢板，看不出轨道的痕迹。
原来，东水门大桥的轨交层施工与其他大桥有点不同。比如菜园坝大桥，下层也是轨交层，但跑的是轻轨，建设时直接架设钢轨就可以了。东水门大桥跑的是地铁，施工单位负责把轨交层的地面铺好，同时把两侧的轨道检修道建好，之后交由市轨道集团来铺设轨道垫层。“公路层通车后，轨交层将继续施工，对车辆通行没有影响。”施工人员介绍。
两颗水滴悬浮江上
东水门大桥除了方便交通外，还很美。
首先是外形美。大桥为双塔桥，桥塔呈梭子形，两头小中间大，线条优美。两座桥塔的塔高也不一样，靠近渝中一侧塔高162米，靠近南岸一侧塔高172米，形成高低错落的美感。
白天景观也很美。现在市民路过长滨路、南滨路时，都能看到大桥的颜色，两座桥塔是时尚浅灰色，拉索和桥身则是明亮的橙色，看上去很现代。
通车后，市民还能欣赏到大桥美丽的夜景。全通工程建设管理有限公司工作人员介绍，按照设计方案，大桥的两座主塔外圈不打亮光，只打亮内圈，形成水滴状。远远看去，就好像两颗水滴悬浮在江面上一样。这样的设计不但好看，灯光还不会影响行车安全。
钢梁形成两条光带
两座桥塔有18组共36根拉索，其中最短的拉索90米，最长的215米。按照设计方案，每根拉索的上下两端将安装一个投光灯。在夜色中，拉索不会全部显现，而是隐隐约约、错落有致的效果。如果说大桥的拉索像琴弦，那么灯光就会让琴弦看起来更有律动感。
大桥桥身的钢桁梁分成两个部分扮靓。上弦杆和下弦杆用明亮的点光源，形成两条光带，凸显大桥的轮廓;腹杆则用柔和的投光灯，看起来光线、色彩均匀，在夜色中不刺眼。
重庆晚报记者还注意到，工人们正在桥上安装一个个正方体设备，这个正方体设备就是人行道灯杆底座。工作人员介绍，桥上每30米安装一盏路灯，858米长的主桥上将安装近29对路灯。
驻马店厂房拱形屋面各种跨度请选择江苏杰达钢结构工程有限公司！专业制作拱型屋面、江苏杰达钢结构的杰达钢构竭诚与您合作！
